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ALLOY200耐热钢：指在高温下有良好的化学稳定性和较高强度、能较好适应高温条件工作的合金钢。耐热钢牌号表示方法与不锈钢完全相同。具体牌号有：5Cr21Mn9Ni4N、2Cr21Ni12N、2Cr23Ni13、2Cr23Ni20、1Cr15Ni35、0Cr15 Ni25 Ti2MoAlVB、0Cr18Ni9、0Cr23Ni13、0Cr25Ni20、0Cr17Ni12Mo2、4Cr14Ni14W2Mo、3Cr18Mn12Si2N、2Cr20Mn9Ni2Si2N、0Cr19Ni13Mo3、1Cr18Ni9Ti、0Cr18Ni10Ti、0Cr18Ni11Nb 、0Cr18Ni13Si4、1Cr20Ni14Si2、1Cr25Ni20Si2、2Cr25N、0Cr13Al、00Cr12、1Cr17、1Cr5 Mo、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、8Cr20Si2Ni、1Cr11MoV、1Cr12Mo、2Cr12MoVNbN、1Cr12WMoV、 2Cr12NiMoWV、1Cr13、1Cr13Mo、2Cr13、1Cr17Ni2、1Cr11Ni2W2MoV、0Cr17Ni4Cu4Nb、0Cr1 7Ni7Al共40个牌号
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ALLOY 200是一种合金化的自由锻造镍，具有优异的耐腐蚀性，良好的机械性能，磁性和磁致伸缩性以及有益的导热性和导电性。
通过碳含量（高达0.02％）并防止石墨沉淀，合金201在超过300℃（570°F）的高温下表现出优异的耐腐蚀性。
对多种碱性介质具有出色的耐腐蚀性
在宽温度范围内具有良好的机械性能
在-73至°C（-458至680°F）之间持续降低磁性，超过居里点它显示了不同温度下的顺磁性。
比重：8.89；
ALLOY200/201耐腐蚀性：
ALLOY 200和ALLOY 201对许多腐蚀性介质具有出色的耐受性，从酸性到碱性。两种金属在还原条件下都是有效的，并且可以在氧化条件下使用以形成钝化氧化物层。
一个特别重要的特性是当加热到熔融状态时它对苛性碱具有极强的抵抗力。ALLOY 201具有极低的碳含量，即使在高于约600°F的温度下也能抵抗晶间腐蚀。但是，应尽量减少加入腐蚀速率的氯酸盐。
ALLOY 200和ALLOY 201对无机酸的耐腐蚀性随温度和浓度而变化，并且有或没有溶液脱气。脱气酸的耐腐蚀性更高。
合金200和合金201在酸性，碱性和中性盐的溶液中显示出良好的耐受性，但在氧化盐溶液中被强烈腐蚀。两种金属在室温下都能抵抗腐蚀。低碳合金201可用于干氯和lv化氢，温度范围高达550°C（1020°F）。
ALLOY200/201化学成分：
Ni Fe C Mn Si Cu Mg Ti S
200 >99.0 <0.40 <0.15 <0.35 <0.1 <0.25 <0.01
201 >99.0 <0.40 <0.02 <0.35 <0.2 <0.25 <0.15 <0.1 <0.01
ALLOY200/201主要用途：
合金锻造镍具有优异的机械性能和良好的耐腐蚀性。低碳类型通常用于高于300°C（570°F）的温度。如果将碳组分添加到一定限度，则机械性能值和加工硬化率将降低，但延展性将得到改善。包括：
食品生产（用于冷却盐水，脂肪酸，果汁等）
酸，碱和中性盐溶液以及对有机酸的耐受性
产生氟并产生氟的碳氢化合物的容器
ben酚的储存和运输
完全不受任何类型的侵蚀影响，产品纯度得到充分保证。
在高于315°C（600°F）的温度下生产粘胶人造丝和肥皂，同时具有一般耐腐蚀性，同时具有极高的抗晶间腐蚀性。
yan酸生产和碳，如苯，jia烷和yi烷的氯化反应对高温下干氯和lv化氢的耐腐蚀性
单体的生产高温下对lv化氢的耐腐蚀性
ALLOY200/201机械性能：
状态 强度（Mpa） 抗拉强度（Mpa） 伸长率（％） 硬度（HB）
ASTM低价值 退火 241 551 30
室温下的典型值 退火 274 617 50 184
ALLOY200/201规格：
材料名称 圆棒 板 管
无缝 焊管
ASTM UNS
N08020 B 473 B463 B729 B464 / 468/474
ASME SB 473 SB463 SB464 / SB468
JIS - - - - -
DIN 2.4660
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ALLOY200 使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三daiF100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高，对燃烧筒材料提出了新的要求。第四dai战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃烧室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了第五dai战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来[3]。
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